飞机结冰的原因主要有两个:第一是在空中飞行过程中，遭到空中水汽或者风雪天气，这些天气中的水分被飞机机翼表面的低温融化后会以冰块的形式附着在机翼表面，有的甚至会将飞机的进气口也结冰，使得飞机处于缺氧状态，但这类天气天生都具有一定的危险性或者不适性，所以也不会造成太多的事故和意外。
第二种原因则是在地面上，由于机场的地面上经常会有积雪堆积，在这些积雪中含有很多的水分，其水分含量是极高的，所以在低温环境下，这些积雪的水分就会结成冰块，当机组人员还没有来得及给飞机除冰的时候，机翼上的积雪就已经及时结成了冰块。
然而飞机起飞前的除冰工作并不只是简单的将机翼上已经结成的冰块融化就算完成，其实机翼上结冰的程度是有分轻重的，轻度的结冰甚至只有冰霜的程度，这样的结冰现象并不会对飞机产生太大的影响，甚至在飞机起飞之后，由于空气温度降低，机翼上还会出现霜冻的现象，但这都是属于正常现象，并不会对飞行造成什么影响。
但是如果机翼上结冰的浓度比较高，甚至凝结成冰块，这就属于中度的结冰现象了，这样的结冰现象也会对飞机的升力产生影响，但一般情况下，只要机组人员及时完成除冰工作，就不会出现问题。
然而严重性程度比较高的结冰现象就属于重度了，这样的结冰是很严重的，如果机组人员没有及时除冰，就会使得机翼产生浓厚的霜冻层，甚至附着在机翼上的冰块厚度会超过一公分。
这就使得机翼上的冰层不仅仅会影响飞机的升力，更会影响飞机的操控性能，甚至会影响到飞机的飞行器传感器，从而影响飞机的加速性、稳定性和飞行安全性。
而这种情况也会使得飞机在起飞的时候，有可能产生失速甚至坠毁等严重后果，2004年的包头空难便是由于发生了这种情况，机组人员在飞机跑道上跑道的过程中没有及时对机翼上的冰进行处理，造成机翼的冰层达到了重度，最终坠毁于地面，使得机上所有工作人员和乘客遇难。
空中结冰的问题是相对不会出现的，在航空飞行时，由于空中的空气是稀薄的，水分的浓度相对较低，就算会产生结冰现象，也只是零星的霜冻，并不会对飞行性能产生影响，所以机组人员除冰的主要工作任务就集中在地面上。
冬天机场见到雪天时，机组人员首先要在机翼上发现是否有积雪的现象，如果机翼的表面上呈现白色的霜冻层，这便是机翼上结霜的现象，机组人员要及时将其融化，否则这些霜冻会迅速累积成冰层，然后再进行一系列的霜冻发生，机组人员在发现机翼有霜冻的时候，就应该及时进行处理。
机组人员首先需要进行二次确认，确认是一层霜冻还是一层冰，查看的方式则是用手轻轻的在霜冻层上按压，如果是结成一层冰的话，按压的感觉是非常坚硬的，并且还会有一点寒冷的感觉，并且还会在冰层上留下指痕。
但是如果机翼是结成霜冻的话，按压的感觉会是软的，非常的凉并且按压之后不会留下指痕。
在确认机翼的结冰情况后，便可以进行除霜工作，清除机翼上的霜冻层后，飞机机组人员还要使用除冰剂喷洒在飞机的机翼上，将其喷洒均匀之后，再利用热空气系统将其吹至机翼上，这样就可以将机翼上的霜冻层融化。
但还有一种特殊的情况需要机组人员进行确认和探查，那就是通过机身下面是否出现结冰现象，如果机身下面开始结冰，便说明机翼也有结冰现象。
机组人员进行全面的检查是为了确保飞机的飞行性能不受影响，确保飞机的飞行安全，避免因为结冰现象过于严重而造成空难的发生。
飞机巡航时，由于空中稀薄的空气，水分浓度远低于地面的空气，所以在飞机巡航时，结冰现象几乎不会出现，反而在冬季，如果由于积雪结成的大风天，将大雪吹到空中，这样的风雪天是很有可能使机身下面结冰。
但是飞机飞到一定高度后，就会出现高空结冰的现象，高空结冰现象就是指飞机飞行在高度8500米以上的高度，也就是大约在10度门前的高度，这里的温度非常的低，是远低于零度的温度，所以如果有水汽到这个高度上，会以冰的形式出现。
这种结冰现象是非常不友好的，很容易使得飞机在大气层中漂浮的时候，被迅速冲刷的飞雪打到，进而影响飞机的飞行性能，所以飞机在巡航到高度8500米以上的时候，都不会结冰，机组人员也无需进行除冰工作。
但是如果机组人员在巡航高度8500米以上的时候，机组人员就算知道也无法及时进行处理，除非机组人员在起飞前就发现机翼上的霜冻现象进行处理，所以机组人员的工作重心主要是在地面上。
在每年冬季，机组人员的工作任务就是给飞机除冰，确保飞机的飞行性能不受影响，这是非常关键的问题。
如果因为没有发现机翼上的霜冻而忽视除冰工作，很有可能会导致空难事件发生，所以机组人员一定要仔细。
在巡航高度8000米以上，由于空气非常稀薄，水汽浓度较低，高空结冰几乎不会出现，所以机组人员在这个高度上也不会再进行除冰工作。
冬季天气寒冷，作为飞机机组人员，一定要认真负责，别让小雪酿成大祸。
